12月26日,我市轨道交通2号线正式开通运营,与已投入运营的1号线共同构成轨道交通网“十”字型骨干线路,这标志着我市轨道交通正式跨入“双线运营、多线建设”新阶段,迎来“换乘时代”。至此,我市轨道交通第一轮建设规划目标任务顺利完成,第二轮建设规划3、4、5号线工程建设也正如火如荼全面展开。截至目前,2017年度我市轨道交通工程建设累计完成投资额再创新高,约达110亿元,同比去年增长40%。

一、轨道交通规划情况

综合经济和社会发展需求,2007年,我市确立大力发展城市轨道交通建设、强化提升城市综合承载力的发展思路,随即依据《合肥市城市总体规划(2006-2020)》,组织编制了《合肥市轨道交通线网规划》,具体规划建设城市轨道交通线路12条,总计322.5公里。根据国家对合肥作为全国性综合交通枢纽和长三角世界级副中心城市的发展定位,并结合城市建设发展实际,2016年,我市对《合肥市轨道交通线网规划》进行了修编,共计规划15条城市轨道交通线路、5条市域线(含1条机场专用线),线路总长833公里。

在绘制我市轨道交通建设发展总蓝图的基础上,市轨道公司进一步加快规划项目落地。2010年和2014年,《合肥市城市快速轨道交通近期建设规划(2009–2016)》(第一轮建设规划)及《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014–2020)》(第二轮建设规划)获得国家发改委正式批复,明确2021年前将建成1~5号线,运营线路约175.5公里,总投资约1241亿元,确定了我市“十二五”至“十三五”期间轨道交通建设的总任务。同时,市轨道公司积极推进《轨道交通建设规划(2018~2023年)》(第三轮建设规划)报批工作,目前,该轮规划已先后通过省发改委和国家环保部组织的专家评审,并于今年6月上报国家发改委。

二、2号线工程建设情况

(一)工程概况

轨道交通2号线是一条东西向线路,全长27.76km,西起长江西路与长宁大道交叉口,东至长江东路与大众路交叉口,全线地下敷设,共设车站24座,工程总投资约190亿元。工程自2013年6月全面启动建设,先后实现了全线车站主体完工、洞通、轨通、电通等重要关键节点,今年10月26日通过开通运营基本条件专家评审,具备开通运营条件,并于今年12月26日正式开通运营。

(二)2号线建设大事记

2014年10月15日,2号线首台盾构机在土建TJ04标铜陵路站正式始发,工程进入盾构施工阶段。2015年1月26日,2号线首个区间隧道东一环路站至铜陵路站盾构区间右线顺利贯通。2016年8月17日,2号线正式进入正线轨道铺设施工阶段。11月8日,2号线顺利实现全线洞通。2017年2月26日,2号线首列车顺利抵达蜀山车辆段,2号线车辆段接车工作正式展开。2017年5月14日,2号线正线轨道铺设工程(蜀山车辆段出入段线至龙岗停车场出入场线)顺利完成长轨贯通。实现全线“轨通”。 2017年6月8日,2号线接触网成功实现全线送电,2号线全线“电通”。 2017年6月20日,2号线空载试运行正式启动。2017年10月26日,2号线顺利通过开通运营基本条件评审,具备开通运营基本条件。2017年12月26日,2号线正式开通运营。

(三)工程建设重、难点及解决措施

2号线沿“安徽第一路”长江路敷设,沿线单位、商户、居民区众多,道路两侧空间十分局促、地下管线错综复杂、交通流量巨大,这些都给工程建设带来了巨大的考验。按照“把困难尽量留给自己,把方便留给群众”的基本原则及“全力保障沿线基本交通需求”的工作要求,市轨道公司会同交警、公交等部门反复现场踏勘、研究论证后形成各站点交通疏解方案,并严格按照市政府最终批准方案组织实施,通过采取多次交通导改、先主体后附属分段分点错开施工、铺盖法施工等举措,尽可能减小施工对沿线道路交通和市民出行的影响。其中,仅三孝口站就先后实施了20多次交通导改。同时,通过提前现场公告、建立多方联络机制及安全风险管控机制、科学安排各施工工序及时间计划、严格执行夜间施工降噪等各项规定,在保障工程建设安全、快速推进的同时,尽可能把对周边居民工作、生活的影响降至最低。

在2号线建设过程中,南淝河、五里墩立交桥、长江路延绵的高架桥基桩以及长江中路段错综复杂的施工环境,是2号线建设沿途的四大“拦路虎”。克服上述施工难点,是2号线工程建设的重中之重。

五里墩立交桥是合肥西南城区最重要的交通枢纽,2号线青阳路站~西园路站区间盾构施工恰从五里墩桥下穿过,在五里墩桥底打洞,盾构机穿越五里墩桥55根桥桩,要保证桥梁不下沉,确保不碰桩基群,最大限度减少施工对交通的影响。在全体参建人员的共同努力下,该区间盾构机穿越之旅“有惊无险”,顺利实现这一关键节点目标,也为后期轨道工程建设积累了丰富的经验和技术。

2号线盾构施工还需穿越合肥的母亲河——南淝河,河底淤泥深厚,为确保盾构机在河底顺利施工。在“下穿南淝河”施工作业中,建设者借助“冷冻法”施工工艺,不仅保证工期如约完成,也保护了南淝河的生态环境。

在2号线西段,面对长江西路连绵6.5公里的高架基桩,建设者利用洞内加固措施替代传统的地面加固,不仅缩短工期,节约造价,也避免道路破复和管线迁改,减少工程建设对市民生活带来不便,同时取得良好的社会和经济效益。

三、轨道工程今年以来进展情况

在顺利完成2号线工程建设及开通运营目标任务的同时,市轨道公司紧抓3、4、5号线工程建设不放松,进一步加强与各辖区政府、相关单位对接、交流,积极协调推进3、4、5号线工程征地拆迁、管线迁改、涉铁工程设计等相关工作,高效完成年初制定的工期计划及节点目标。

截至12月中旬,市轨道公司已完成年度投资额约达110亿元,同比去年增长约40%

(一)3号线工程进展

截至目前,全线33座车站已有25座地下车站及1座高架车站(相城路站)完成主体结构封顶;区间工程掘进任务已完成过半,全线56条单线隧道已有21条顺利贯通,累计已完成产值43.51亿元

(二)4号线工程进展

截至目前,全线31座车站已有27座车站完成一期合围,13座车站开始主体结构施工,18座车站开始围护桩施工,累计已完成产值6.5亿元

(三)5号线工程进展

截至目前,全线33座车站已有29座车站完成一期合围,20座车站进入主体结构施工,16座车站开始围护桩施工,累计已完成产值7.7亿元

(四)1号线三期工程进展

今年以来,市轨道公司全力加快推进1号线三期工程启动建设前期筹备工作,截至目前,工程总承包项目开评标工作已顺利完成,即将正式启动工程建设。

 

“融汇城市记忆 连通美好生活”,市轨道公司将以“十九大”会议精神为指引,在市委、市政府的坚强领导下,加快推进城市轨道交通网络体系建设。本着“五心”服务的宗旨,市轨道公司将竭力为广大市民提供更加安全、优质、高效、便捷、环保的轨道交通出行服务。